“慢点出料，稳住节奏！”成眉线煎茶站-红碑站区间施工现场，泵管悬在半空，对准支好的模板，慢慢“吐出”灰色的混凝土；监测屏上，各项数据实时跳动。

  跟着终究一方混凝土精准入模、收面完结，近来，成眉线座支架现浇梁，浇筑完结，高架段主体施工获得要害打破。

  成眉线公里。列车在高架段跑时，需求有东西承托，那横在桥墩之间的“梁”，便是它“空中跑道”的骨架。

  而梁，有两种做法。第一种预制梁：先在工厂做好，再运到现场架起，像“搭积木”相同妥当；第二种现浇梁：直接在工地现场支起模板、浇筑混凝土，就地“做”出需求的这跨梁。

  成眉线高架段要穿越修建密布的城区、主干道等，沿线工地作业空间存在约束，预制梁运不进来，不容易架起。建造团队便依据实在的状况，就地支模、现场浇筑，给高架桥

  现在，成眉线支架现浇梁悉数浇筑完结，高架段的“骨架”成型了，待后续预制箱梁悉数架起完结，成眉线将迎来全线“桥通”。

  成眉轨迹公司建造事业部土建管理人员闵杰坦言，91座支架现浇梁是成眉线高架段里技能难度最高、危险最会集的一环，无异于在城市“空中织路”。

  施工要吊装、要浇筑，为尽可能把对周围的影响降到最低，建造团队经过提早多轮踏勘证明，树立“分区管控、分段流水”施工系统，“见缝插针”，“一针一线”把活干完。

  而真实的检测，藏在每一方混凝土里。地基，要层层压实、重复检测，把梁底的“地基”先打稳；浇筑，要接连匀速，一干便是十几个小时，太快会胀破模板、太慢会凝结堵管；浇完还要精准“赶”走气泡空地……监测屏上，数据实时跳动，建造者24小时紧盯着。

  每一道工序，都较真到毫米级，都“有标准、有监测、有检验”，正是这份较真，换来了终究“全线现浇梁各项目标悉数满意规划及标准要求”的硬核底气。

  到现在，成眉线座车站土建全体的结构悉数竣工，地下区间悉数贯穿，箱梁架起完结95%，轨迹铺设完结60%，机电已全面出场施工。

  这条59公里的“轨迹动脉”，不只串联起两张城市地图，更串联起两座城的日常——“朝游三苏祠，午逛春熙路”的焰火、双城上班族出行的沉着以及工业与人潮活动的活力。

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